Uutiset ja blogit

Hyundain mallistossa on tällä hetkellä vain yksi pieni sähköauto, vinkeä Inster. Nyt korealaisvalmistaja arvioi, että kompaktien sähköautojen kysyntä on kasvussa.

Siitä innostuneena Hyundai toi Münchenin autonäyttelyyn Concept Three -muotoilututkielman. Nimi viittaa siihen, että autosta tulisi Ioniq 3, mutta yhtä hyvin mallinumero voi olla 2, se jää nähtäväksi.

Joka tapauksessa Concept Three viitoittaa Hyundain tulevaa muotoilua. Korealaismerkki on aiemmin ollut tuotantoautoissaan hyvin uskollinen niistä esitellyille visioille, joten jotakin Threen kaltaista nähtäneen lähivuosina liikenteessä. Eikä se näytä yhtään hassummalta.

Hyundain muotoilukieli on nimeltään art of steel, teräksen taidetta, tai taidetta teräksestä. Tutkielma onkin metallinharmaa, ja se kerää huomiota sitruunankeltaisilla laseillaan.

Muotojen puolesta Three kävisi sporttiautosta. Perä on pysty, sillä ikään kuin katkaistu kori sopii hyvin ahtaaseen kaupunkiliikenteeseen. Alahelmassa on ilmavirtaa ohjaava diffuusori, takaikkunan jatkeena sojottaa spoilerin evä.

Etuovet ovat pitkät, takaovet avautuvat kaapparioviksi. Sisätilat ovat minimalistiset ja selväpiirteiset. Istuimet sekä edessä että takana ovat kuin rallikupit. Takana paikkoja on kaksi.

Varsin korealaista on autossa siellä täällä piilotteleva pieni Mr Pix -hahmo. Se näkyy esimerkiksi ulkopelleissä ja kojelaudan päissä pyörivässä animaatiossa.

Esillä on tuotantoautojen lisäksi myös Insteristä tehty, vain näyttelyautoksi jäävä rallihenkinen Insteroid, jonka näet oheisella videolla.

Hyundain edellinen Euroopan-toimitusjohtaja ei juuri autonäyttelyistä perustanut. Uusi pomo, Xavier Martinet puolestaan on sitä mieltä, että messuilla on oltava. Niinpä Hyundai palasi Münchenin näyttelyyn neljän vuoden tauon jälkeen. Münchenissä Hyundai on esillä kaupungin keskustassa niin sanotulla open space -alueella.

Näytillä on myös Inster Cross, Kona Electric ja Ioniq 5, 6 N, 9.

Eurooppa on Hyundaille erittäin tärkeä markkina-alue etenkin sähköautoistumisen vuoksi. Merkki aikoo tarjota jokaisesta mallistaan sähköistetyn version Euroopassa vuoteen 2027 mennessä.

Vuosikymmenen loppuun mennessä se julkistaa 21 sähköautomallia maailmanlaajuisesti. Valmistaja jatkaa myös vetyprojektejaan.

IAA Mobility 2025 Münchenissä. Tapahtuma on avoinna yleisölle 9.–14.9.

Kylpyhuone- ja saunaremontteja tehdään nyt halvemmalla kuin vuosi sitten. Tehtyjen remonttien hinnat ovat laskeneet poikkeuksellisen voimakkaasti, liki kolmanneksen vuodessa. Se tosin johtuu suurelta osin siitä, että remontit tehdään entistä pienempinä.

Remonttien kilpailutuspalvelu Urakkamaailma selvitti remonttien hintojen kehitystä viime keväänä ja kesänä. Urakkamaailman kautta kilpailutettujen kylpyhuoneen täysremonttien hinta laski 32,9 prosenttia ja saunojen täysremonttien 29,7 prosenttia vuotta aiemmasta.

Maalis–elokuussa kylpyhuoneen täysremontin mediaanihinta oli 6 500 euroa, kun vuotta aiemmin se oli 9 688 euroa. Mediaani on suuruusjärjestykseen laitetuista luvuista keskimmäinen.

Saunaremontin mediaanihinta laski 8 960 euroon, kun se vuotta aiemmin oli 12 738 euroa.

Urakkamaailma.fi-palvelun perustajan Kalle Koivuniemen mukaan hinnanlasku johtuu kuluttajien tiukasta taloustilanteesta. Sen johdosta remontteja tehdään vähemmän ja entistä pienempinä, ja esimerkiksi materiaaleiksi valitaan entistä halvempia vaihtoehtoja. Samalla hintoja laskee myös kiristynyt kilpailu, joka saa urakoitsijat joustamaan katteistaan.

Selvitys perustuu tarjouspyyntöihin, joita Urakkamaailmaan jätettiin maaliskuun alun ja elokuun lopun välillä. Kylpyhuone- ja saunaremonteista tarjouspyyntöjä tehtiin yhteensä 1 212.

Urakkamaailma ja Tekniikka&Talous kuuluvat molemmat Alma Mediaan.

Kia luottaa EV-sähköautosarjassaan yhteen ja samaan muotoilukonseptiin. Münchenissä esiteltävä EV5 on pitkälti samannäköinen katumaasturi kuin ulkonäöstään kovasti kehuja saaneet pienempi EV3 ja jättimäinen EV9.

Viitonen sijoittuu suomalaisittain varsin houkuttelevaan kokoluokkaan, ja valmistaja kuvaa sitä myös koko Euroopan myynnin kulmakiveksi. Auton pituus on 4 610 millimetriä, leveys 1 875 ja korkeus 1 675 milliä. Akseliväli on 2 750 milliä. Maavaraakin on meikäläisiin olosuhteisiin kohtuullisen hyvin, 167 milliä.

Tavaratilaa on perusasennossa 566 litraa ja edessä vielä 44 litraa esimerkiksi latauskaapelien tai muun pikkutavaran säilyttämiseen.

Takaistuimet taittuvat täysin tasaiseksi tilaksi, jolloin tavaratilaa on laajennettuna 1 650 litraa. Siihen mahtuu tarvittaessa isompikin ihminen lepäilemään, sillä pituutta takaluukusta etuistuimiin on peräti kaksi metriä.

Moottorin teho on 160 kilowattia ja vääntö 295 newtonmetriä. Kiihtyvyys nollasta sataan on 8,4 sekuntia. Siitä voi päätellä, että suorituskyky riittää erinomaisesti sekä muun liikenteen sekaan pääsemiseen että ohituksiin.

Mökkikansaa ilahduttanee, että EV5:llä voi vetää maksimissaan 1,2 tonnin peräkärryä.

Mallistossa on Base Line ja GT-line. Näistä jälkimmäinen on tämän jutun kuvissa ja videolla.

Sisältä auto on tilava ja kaikin puolin käytännöllisen oloinen. Muovia, tai vastaavan oloista biomateriaalia, on käytetty paljon, mutta sehän on helppo pitää puhtaana perhekäyttöön suunnittelussa autossa.

Akkukapasiteetti on 81,5 kilowattituntia. Base Linen wltp-toimintamatka on 530 kilometriä ja GT-Linen 505. Sähköjärjestelmä on 400-volttinen. Autosta saa myös virtaa ulos 3,6 kilowatin teholla.

Latausaika kymmenestä 80 prosenttiin on noin puoli tuntia. Pikalatauksen teho on 150 kilowattia ja asiointilatauksen 11. Pikalatausteho ei ole sähköautoissa siitä isoimmasta päästä, mutta akun lämmitystoiminnon vuoksi puoleen tuntiin on mahdollista päästä talvellakin.

Kuljettajan istuimessa on kunnon ristiseläntuki ja hieronta. Lämmityksen lisäksi istuimissa on tuuletus.

Reilun 12 tuuman mittaristonäyttö on yhdistetty suurin piirtein samankokoiseen keskinäyttöön.

Kian EV5 ja muut mallit ovat monen muun merkin tapaan esillä kaupungin keskustassa niin sanotulla open space -alueella. Alueelle on vapaa pääsy, ja pian yleisölle avautumisen jälkeen uteliaita riittikin, vaikka elettiin arkea ja keskipäivää.

Messut on näin haluttu tuoda lähemmäs kuluttajia, vaikka myös paikallisessa messukeskuksessa riittää nähtävää.

IAA Mobility 2025 Münchenissä. Tapahtuma on avoinna yleisölle 9.–14.9.

Sähkön vuorokausimarkkinoiden 15 minuutin hinnoittelu tulee voimaan käytännössä 1. lokakuuta 2025 toimitettavassa energiassa, kertoo Suomen kantaverkkoyhtiö Fingrid. Päätöksen on vahvistanut eurooppalaisten kantaverkkoyhtiöiden ja sähköpörssien yhteinen ohjausryhmä MCSC (Market Coupling Steering Committee).

Vuorokausimarkkinoiden käyttöönotto tapahtuu 30. syyskuuta, jolloin sähköpörssissä aletaan ensimmäistä kertaa käydä kauppaa vartin jaksoissa nykyisen tunnin sijaan. Fingridin mukaan kaikkien osapuolten valmius on varmistettu kattavilla testeillä.

Alun perin siirtymän piti toteutua jo kesäkuussa 2025, mutta Euroopan suurin sähköpörssi Epex ilmoitti keväällä operatiivisista haasteista, minkä vuoksi käyttöönottoa päätettiin siirtää syksyyn. Nyt varttihinnoittelu on tarkoitus ottaa käyttöön samanaikaisesti kaikissa Euroopan unionin maissa.

Muutoksen myötä pörssisähkön hinta vaihtuu jatkossa 96 kertaa vuorokaudessa eli neljä kertaa tunnissa. Energiateollisuus ry arvioi keväällä, ettei siirtymä vaikuta merkittävästi sähkön keskihintaan eikä odotettavissa ole suurta muutosta hintavaihteluihin. Sen sijaan uusi markkina-aikayksikkö heijastaa sen mukaan entistä paremmin kysynnän ja tarjonnan todellista tilannetta.

”Viidentoista minuutin edullisia jaksoja ei ehkä kannata alkaa etsimään, vaan kannattaa katsella vähän isompaa kuvaa. Aamun ja illan tunnit ovat jatkossakin kalleimpia tunteja, päivällä ja yöllä on halvempaa”, Energiateollisuus ry:n sähkömarkkina-asiantuntija Janne Kauppi sanoi tiedotteessa toukokuussa.

Japanin puolustusministeriön logistiikkalaitos ATLA (Acquisition, Technology & Logistics Agency) on suorittanut testin, jossa se on ampunut laivaan sijoitetulla raidetykillä niin ikään merellä ollutta maalialusta.

Koeammunnat suoritettiin kesä-heinäkuussa, mutta niistä kerrottiin vasta keskiviikkona 10. syyskuuta. ATLA:n mukaan kyseessä on ensimmäinen kerta, kun laivasta on tällä asetyypillä ammuttu oikeaa laivaa kohden.

Tarkempia yksityiskohtia ATLA ei testistä paljastanut.

Raidetykit käyttävät kemiallisten räjähdysaineiden sijaan sähkömagneettista kenttää projektiilin kiihdyttämiseksi suuriin nopeuksiin. Teknologian ongelmana on sen vaatima suuri sähköteho sekä jäähdytystarve, mikä on tehnyt raidetykeistä varsin suurikokoisia.

Projektiilin lähtönopeus voi myös johtaa putken nopeaan kulumiseen.

Aiemmin ATLA on lokakuussa 2023 kertonut suorittaneensa ensimmäiset koeammunnat merellä. Tuolloin kerrottujen tietojen mukaan ATLA:n raidetykki ampuu 40 mm:n teräksisiä projektiileja viiden megajoulen latausenergialla, joskin suunnitelmissa on kasvattaa energiaa 20 megajouleen. Tiedossa ei ole, onko latausenergiaa tällä välin nostettu.

Massaltaan 320-grammaisen ammuksen lähtönopeus on 2 230 m/s, noin Mach 6,5.

Liike-energiaa kappaleella on noin 0,8 MJ, mikä on kutakuinkin moottoritiellä liikkuvan auton suuruusluokkaa.

Lue myös:

Kansainvälinen autokierrätysjätti Copart hyödyntää tekoälyä autojen hinnoittelussa ja arvioidessaan, onko ajoneuvo lunastuskuntoinen vai ei. Asiasta uutisoi yhdysvaltalainen autoihin erikoistunut lehti The Drive.

Copartin toimitusjohtaja Jeff Liaw kertoo, että yhtiö käyttää tekoälyä autojen myynnissä, romutuksessa ja huutokaupoissa. Copartin kaltaiselle toimijalle, joka käsittelee valtavia määriä dataa ja toistuvia transaktioita, tekoäly tuo merkittävää helpotusta ja nopeutta erityisesti korjauskustannusten ja auton arvon vertailuun.

”Annamme myyjille työkalut tehdä välittömiä lunastuspäätöksiä hyödyntäen kirjaimellisesti miljoonia aiemmin myymiämme vastaavia autoja. Näitä päätöksenteon tukityökaluja vahvistavat uusimman sukupolven kielimallit”, Liaw kertoo The Drivelle.

Copartin liiketoiminta käy kuumana. Yhtiön mukaan liikevaihto ja nettotulos kasvoivat sekä vuositasolla että viimeisellä neljänneksellä. Tilikauden liikevaihto nousi 4,2 miljardista 4,6 miljardiin dollariin ja nettotulos 1,4 miljardista 1,6 miljardiin dollariin.

Tekoäly muokkaa käytettyjen autojen globaaleja markkinoita

Copartin käyttämä tekoäly ei ainoastaan nopeuta yksittäisiä lunastuspäätöksiä, vaan sillä voi olla laajempia seurauksia. The Drive arvioi, että tekoälystä on nopeasti tulossa autojen arvon lopullinen määrittäjä: se ratkaisee, mikä auto romutetaan, mikä korjataan ja mitä tietyn mallin vakuuttaminen maksaa.

Mielenkiintoista on, että vaikka liikenneonnettomuuksien vakavuus on tilastojen mukaan Yhdysvalloissa laskenut, lunastettujen autojen määrä on kasvanut. Copart perustelee tämän johtuvan modernien autojen monimutkaisuudesta ja siitä, että niiden korjaaminen on muuttunut taloudellisesti kannattamattomaksi.

Tekoälyn nopeuttamat lunastuspäätökset kiihdyttävät tätä kehitystä ja vaikuttavat samalla käytettyjen autojen globaaliin jakautumiseen. Ratkaisut siitä, mitä autoja kannattaa korjata ja mitkä myydään ulkomaille, tehdään yhä useammin tekoälyn ohjaamina.

Copartin mukaan suuri osa yhtiön lunastetuista autoista päätyy ulkomaille, jossa halvempi työvoima ja uudet rekisteripaperit tekevät autojen kunnostamisesta taloudellisesti järkevää. Toimitusjohtajan mukaan kansainväliset ostajat muodostavat noin 40 prosenttia kaikista yhtiön Yhdysvaltojen huutokaupassa myydyistä autoista ja lähes puolet yhtiön tuotoista, sillä ulkomaiset ostajat hankkivat yleensä kotimaisia ostajia arvokkaampia autoja.

Yhtiöllä on toimintaa myös Suomessa, jossa entinen Autovahinkokeskus tunnetaan nykyisin nimellä Copart Suomi.

Tämä on lyhennelmä. Lue Tekniikka&Talouden tilaajille tarkoitettu laajempi juttu tästä linkistä.

Suomen tärkeimmät vesivoimalat on nyt listattu tarkkojen kriteerien perusteella.

Petteri Orpon (kok) hallituksen vuonna 2023 laatimaan hallitusohjelmaan sisältyy kirjaus: ”Sähköjärjestelmän kannalta tärkeimmät vesivoimakohteet tunnistetaan, jotta yhteiskunnallisia intressejä voidaan yhteensovittaa yhä paremmin”.

Tähän kirjaukseen vastatakseen maa- ja metsätalousministeriö tilasi selvityksen konsulttiyhtiö Rambollilta, joka toimitti raportin ministeriölle toukokuussa.

Ramboll laati selvityksessä monikriteerisen arviointikehikon, jotta vesivoimalaitosten merkittävyys pystyttiin tunnistamaan. Kriteeristöön sisältyi 20 erillistä arviointikriteeriä, jotka jaettiin viiteen pääkategoriaan.

Merkittävyys määritettiin pisteyttämällä laitokset näiden kriteerien mukaan. Pelkkä nimellisteho ei ratkaissut sijoitusta, sillä merkittävimpien joukkoon nousi myös useita teholtaan pienempiä laitoksia.

Pienemmillä laitoksilla merkittävyys perustui erityisesti käytettävyyteen ja huoltovarmuuteen, kun taas suuritehoisilla voimaloilla sähköntuotanto ja säätökyky painottuivat vahvemmin.

”Suuret voimalaitokset siis korostuvat yksittäistä voimalaitosta tarkasteltaessa, mutta pienet voimalaitokset näyttäytyvät todella tärkeinä koko voimalaitosportfoliota arvotettaessa”, selvityksessä kirjoitetaan.

Selvityksen mukaan Suomen merkittävin vesivoimalaitos on Fortumin Imatran laitos Vuoksen vesistöalueella, joka on myös nimellisteholtaan maan suurin. Toisaalta esimerkiksi neljänneksi merkittävin laitos, Fortumin Jylhämä, sijoittui teholtaan vasta sijalle 18.

Tämä on lyhennelmä. Lue Tekniikka&Talouden tilaajille tarkoitettu laajempi juttu tästä linkistä. Jutussa on muun muassa listaus Suomen 20 merkittävimmästä vesivoimalasta ja kerrotaan, ketkä ne omistaa.