Uutiset ja blogit

Verkkolaiteyhtiö Nokia ja tekoäly-yhtiö NestAI tiedottavat yhteistyönsä etenemisestä. Keskiössä on Nokian siirrettävien 5G-verkkojen ja NestAI:n ohjelmiston yhdistäminen.

Yhtiöiden mukaan Nokian taktiset, siirrettävät 5G-verkot yhdistetään NestAI:n käyttöjärjestelmään. Tiedotteen mukaan ratkaisu auttaa eurooppalaisia joukkoja ylläpitämään johtamis- ja valvontakykyä, hyödyntämään autonomisia järjestelmiä ja vähentämään riippuvuutta kiinteästä viestintäinfrastruktuurista.

Lisäksi Nokian radioverkkomallit tuodaan osaksi tehtävänsuunnittelutyökaluja, jolloin joukot voivat arvioida, suunnitella ja mukauttaa viestintäyhteyksiä osana tehtävää ja pienentää katvealueriskiä nopeatempoisissa moniulotteisissa operaatioissa.

Myös Nokian tutka- ja viestintäjärjestelmä ISAC liitetään osaksi NestAI:n monisensoriseurantaa, minkä kerrotaan parantavan ja nopeuttavan uhkien havaitsemista ja torjuntaa. Tiedotteen mukaan järjestelmän käyttäjille avautuu aiempaa laajempi tilannekuva, ja päätöksenteko nopeutuu myös häirityissä, heikompien yhteyksien ympäristöissä.

NestAI:n perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Peter Sarlin korostaa, että tekoälyä voi hyödyntää taistelukentillä vain, jos sen vaatima infra on kunnossa.

"Monet puolustussektorin tekoälyratkaisut perustuvat oletuksiin yhteyksistä, sensoripääsystä ja infrastruktuurista, jotka eivät toteudu kiistanalaisissa toimintaympäristöissä. Nokian kanssa rakentamamme ratkaisut vastaavat eurooppalaisten puolustusvoimien todellisiin olosuhteisiin", Sarlin sanoo tiedotteessa.

Yhtiöiden kumppanuus pohjautuu marraskuussa 2025 tehtyyn 100 miljoonan euron sijoitukseen, jonka Nokia ja valtion pääomasijoitusyhtiö Tesi tekivät NestAI:hin.

Silo AI:n jättikaupoista tunnettu tekoälymiljonääri Peter Sarlin perusti NestAI:n vuonna 2025. NestAI kehittää tekoälyteknologiaa muun muassa puolustus- ja turvallisuusalan miehittämättömiin ajoneuvoihin ja johtamisjärjestelmiin.

Venäläiset muuttavat autojaan nestekaasukäyttöisiksi polttoainepulan vuoksi. Kysyntä on nyt kovaa, sillä esimerkiksi moskovalainen muunnostöitä tekevä yritys pystyy vastaamaan vain pieneen osaan kysynnästä.

Ukrainan iskut Venäjän energiainfraan ovat aiheuttaneet pulaa bensiinistä ja dieselistä ja nostaneet polttoaineiden hintoja. Katukuvassa tämä näkyy pitkinä autojonoina huoltoasemille.

Nestekaasua Venäjällä riittää, ja se on muihin polttoaineisiin verrattuna edullista.

”Meillä on jonotuslista syyskuuhun asti”, sanoo Garant-Gas-yrityksen Egor Popov uutistoimisto Reutersille.

”Saimme 276 puhelua päivässä, mutta pystyimme käsittelemään vain noin 30 tai 40.”

Venäjällä nestekaasua on ennestään käytetty runsaasti autojen polttoaineena sekä propaanina että butaanina. Alan etujärjestön World Liquid Gas Associationin mukaan maa käytti sitä autoissa noin 3,5 miljoonaa tonnia vuonna 2024.

Myös toisen muunnostöitä tekevän yrityksen mukaan kyselyitä tulee enemmän kuin se pystyy käsittelemään. Yrityksen toimitusjohtajan Sergei Medvedevin mukaan nestekaasulla on useita etuja.

”Ei tarvitse jonottaa, ja hinnat ovat huoltoasemilla 50 prosenttia tai kaksi kolmasosaa bensiiniä halvemmat.”

Venäjän presidentin Vladimir Putinin luksusjahdiksi oletettu Graceful ei mennytkään sinne minne se ilmoitti menevänsä.

Graceful ilmoittaa päämääräkseen Istanbulin Turkissa Marinetraffic-palveluun.

Tanskan tv-yhtiön ja lukuisten muiden uutiskanavien saamien tietojen mukaan Graceful on jo kuitenkin Murmanskissa Kuolan niemimaalla. Tiedot perustuvat satelliittikuviin.

Putinin jahdin pakomatkasta uutisoivat muun muassa Barents Observer ja Maritime Executive.

Tarkemmin jahdin sijainniksi arvioidaan Severomorskin laivaston satama. On laajasti arvioitu, että Putinin jahti siirrettiin sinne Itämereltä turvaan Ukrainan iskuilta.

Ukraina yltää Kuolaan

Saksalaisen Frankfurter Allgemeine -lehden haastattelemien sodankäynnin asiantuntijoiden mukaan Putinin jahti ei tosin ole välttämättä turvassa Ukrainan drooni-iskuilta Kuolan niemimaalla.

Ukrainan armeijan drooni-iskut yltävät 2000 kilometrin päähän Kuolaan.

Tutkija Kristian Åtland Norjan puolustustutkimuksen laitoksesta FFI:stä arvioi FAZ:lle, että Murmansk ei ole turvassa Ukrainan hyökkäyksiltä, mutta koska Venäjän pohjoiset laivastot sijaitsevat siellä, alueella on isot ilmapuolustusjärjestelmät. Niiden toimintaa on myös tehostettu Åtlandin mukaan tänä vuonna.

Putinin alus sai jahdeille epätyypillisen valtion sotilasalusten saattueen. Mukana on ollut muun muassa 160-metrinen sukellusveneiden torjunta-alus Severomorsk.

Itämerellä Saksan laivasto seurasi venäläisten jahtia ja sen laivuetta kesäkuun lopulla.

Gracefulin nimi on vaihdettu nimeksi Kosatka sen jälkeen, kun alus päätyi Yhdysvaltojen pakotelistoille Ukrainan hyökkäyssodan takia vuonna 2022.

Dacia on tullut omissa markkina-analyyseissään mielenkiintoiseen ja jopa yllättävään lopputulokseen. Euroopassa on paljon autonostajia, jotka eivät halua itselleen katumaasturia. Romanialaismerkin omien markkina-analyysien mukaan sellaisia on peräti 40 prosenttia C-segmentin autojen ostajista.

Syitäkin katumaasturin autokauppaan jättämiseen löytyy: liian kallis hinta, SUV-mallin aiheuttamat mielikuvat ja lopuksi autonkäyttötarpeet joita kyseinen autoluokka ei täytä.

Katumaasturit ovat myös nostaneet kymmenen viime vuoden aikana autojen keskipainoja yli sadalla kilogrammalla, lisäksi ne aiheuttavat ylimääräisiä hiilidioksidipäästöjä ja ovat tietenkin kalliimpia hankkia kuin matalat henkilöautot.

Striker on siis luotu tarve täyttämään aukko Dacian mallistossa niille, jotka eivät katumaasturia halua, mutta tarvitsevat tilaa, ison tavaratilan, alhaisen polttoaineenkulutuksen ja kevyen auton mutta kuitenkin haluavat katumaasturin kyvykkyyden, joihin vastaavat korotettu maavara ja tarvittaessa neliveto.

Striker on Dacian mukaan yhdistelmä SUV:ta, viistoperää ja farmaria ja on siksi hieman vaikea sijoittaa mihinkään selkeään autoluokkaan. Omaan silmääni auto näyttää melko paljon korotetulta maastofarkulta.

Striker numeroina

Striker on 4,62 metriä pitkä ja vain 1,53 metriä korkea. Dacia haluaa korostaa, että katumaasturit ovat yleensä yli 1,6 metriä korkeita. Uutuus on itse asiassa hieman kookasta Bigsteriä pidempi, akselivälit ovat autoissa identtiset.

Leveyttä Strikerilla on 1,82 metriä eli nykymittapuulla jopa melko kapea. Tämä tuntuu takapenkillä, johon kaksi henkilöä mahtuu komeasti, mutta kolmannen kanssa tulisi jo ahdasta.

Maavaraa Strikerissa on yllättävänkin paljon. Etuvetomalleissa maavaraa on 19 senttimetriä ja nelivedossa 20. Nämä ovat lukuja, jotka eivät kalpene useimmille markkinoiden katumaastureille.

Strikerissa on hyvin farmariautomainen tavaratila, jonka ilmoitettu tilavuus on peräti 600 litraa. Kyseessä on kuitenkin Dacian emomerkin Renaultin suosima tapa ilmoittaa tavaratilan tilavuus vesilitroissa, joissa tilan jokainen sopukka on otettu huomioon.

Suomalaisille tutumpina VDA-litroina tilavuus on silloinkin yli 500 litraa – toisin sanoen tavaratila täyttää farmariauton määritelmän. Takaikkuna kaartuu melko loivasti, joten kaikista kulmikkaimpia esineitä ei tavaratilaan mene.

Etuvetoisten ja nelivetoisten Strikereiden erotuksena on myös se, ettei nelivedon tavaratilan pohjassa ole tilan monipuolisuutta lisäävää kolmea lattiapalaa. Etuvedossa niitä voi käännellä, jolloin esimerkiksi ostoskasseille voi luoda oman poteron.

Auton takakontissa on myös erikoinen avausominaisuus, jonka avulla sähköluukun saa auki ilman että tarvitsee koskea mihinkään painikkeisiin tai oikeastaan tehdä yhtään mitään.

Avaus toimii niin, että auton avainkortin ollessa taskussa ja auton takakontin takana metrin sisällä seisoessa luukku avautuu automaattisesti. Auto piippaa kolmesti ilmoittaessaan, että kontti avautuu pian.

Jos konttia ei halua avattavan, pitää kolmen piippauksen aikana kävellä pois tunnistusalueelta. Jos myöskään avainkorttia ei ole mukana, ei kontti tietenkään itse avaudu. Toiminto on ainakin Renault Groupin tuotteissa ensimmäinen laatuaan.

Jippoja ja tilaa

Strikerissa on C-segmentin autoksi todella hyvät tilat. Autoon mahtuu isompikin köriläs, joskin matalan muodon ja isojen karmien takia sisään kömpiminen voi olla vaikeampaa. Etenkin paksujen talvimonojen kanssa takapenkille voi olla vaikea jalkoja sisälle mennessä ahtaa.

Kun monot ovat autoon kammettu, on etuistuinten alla kengänkärjille esimerkillisesti tilaa, samoin polvitila on hyvä. Pääntilaakin on riittävästi.

Edessä ohjaamo on tuttua Daciaa. Kovaa muovia käytetään paljon, mutta ohjaamo ei silti tunnu halvalta. Materiaaleja on käytetty fiksusti, ja käytettävyys on säilytetty hyvänä. Ohjaamosta on turha etsiä autoalan uusimpia innovaatioita, mutta nykyaikaiselle perusautoilijalle löytyy varmasti tärkeimmät varusteet.

Hauskana yksityiskohtana kuljettajan puolella etuoven ja kojetaulun välisellä alueella on piilotettu Škodamainen ratkaisu eli jääkrapa. Daciasta on tulossa käytännönläheinen järkimerkki ja Striker on tämän ajatusmaailman selvin ruumiillistuma.

Etuvedolla tai nelivedolla

Striker ei ole sähköauto, eikä autoon näillä näkymin sellaista vaihtoehtoa ole koskaan tulossakaan. Sen sijaan Suomen markkinoilla Striker on aina varustettu jonkinlaisella sähköistetyllä voimalinjalla.

Etuvetomallissa käytetään emokonsernin Hybrid 155 -brändättyä monitilavaihteistoon perustuvaa itselataavaa hybridiä. Voimalinjan uusin versio on moneen otteeseen hyväksi todettu ja erittäin taloudellinen.

Strikerin tapauksessa auton hiilidioksidipäästöjen luvataan jäävän alle sadan gramman kilometrillä, mikä tarkoittaa myös reilusti alle viiden litran keskikulutusta sadalla kilometrillä. Voimalinjan tyypitystä ei ole tehty, joten aivan tarkkoja kulutuslukuja ei Strikerille ole vielä annettu.

Nelivetomalli (Hybrid 150 4x4) perustuu puolestaan 48 voltin hybriditekniikkaan. Siinä auton keulalla on 1,2-litrainen bensaturbo, jonka yhteydessä on starttigeneraattorilla toimiva sähkömoottori.

Nelivetoisen mallista tekee taka-akselilla toimiva toinen sähkömoottori. Siinä on kaksi eri nopeutta, joista pienempi on tarkoitettu maastoajoon. Korkeampi pykälä on käytössä tavallisessa tieliikenteessä.

Strikerin molemmat voimalinjat mahdollistavat pelkällä sähköllä ajon ja tekevät autosta kokoonsa nähden energiatehokkaan. Näin ollen Dacian profilointi vaikuttaa onnistuneelta.

Strikerin Dacia-merkin edellyttämät edulliset lähtökohdat on eliminoitu todella taitavasti. Silti eräs kohta pistää erityisesti silmään. Etuvetohybridi on tunnistettavissa katsomalla takavanteiden läpi, josta löytyvät rumpujarrut. Tämä on Strikerin erikoisuus, eikä löydy esimerkiksi Dusterista tai Bigsteristä.

Rumpujarrut ovat nykyautoista hiljalleen väistyneet muun muassa jäätymisriskin takia. Tuorein esimerkki niistä löytyy VW:n ID-sähköautomalleista. Nelivetomallissa takajarrut ovat toteutettu perinteisemmillä levyillä.

Kattavasti varusteltu

Strikerin aloitusvarustetaso on Essential, mutta mitä luultavimmin sitä ei Suomeen aikanaan tuoda, koska kaikista pelkistetyimmät voimalinjat jäävät toisille markkinoille.

Suomeen tuodaan näillä näkymin Expression-varustelua, johon kuuluvat esimerkiksi 17 tuuman kevytmetallivanteet, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, sähköinen seisontajarru autohold-toiminnolla, korkea keskikonsoli käsinojalla, sähköisesti kääntyvät sivupeilit sekä takamatkustajille ilmanvaihtosuuttimet ja usb-liitännät.

Dacialle tyypillisesti huipulta löytyvät Journey ja Extreme, jotka on hinnoiteltu samalle tasolle. Journey keskittyy pitkille automatkoille sopiviin herkkuihin, kun taas Extreme tarjoaa lifestyle-henkisiä varusteita. Extremessä tulevat mm. panoraamalasikatto ja kumimatot sekä helpommin pestävät istuinpäälliset, Journeyssä tulee puolestaan sähköinen takaluukku ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin.

Euroopassa Strikerin hinnat alkavat jopa alle 25 000 eurosta, mutta Suomessa hinta ei niin alas mene, koska edukkaimpia voimalinjoja ei meillä tule tarjolle. Maahantuojan mukaan hinta asettunee jonnekin Dusterin ja Bigsterin välimaastoon. Hinnat selviävät syksyllä 2026 ja ensimmäisten autojen pitäisi saapua Suomeen vuoden vaihteessa.

Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.

Korkea kerrostalo on vaarassa romahtaa Manhattanilla, kertovat New Yorkin viranomaiset. Useita katuja on tyhjennetty ja rakennuksia evakuoitu romahdusvaarassa olevan talon vierestä keskellä aamuruuhkaa Midtownissa.

Pormestari Zohran Mamdanin mukaan noin 400 oppilasta on evakuoitu rakennuksen viereisestä koulusta, kertoo The New York Times.

Tilanne on ”erittäin vakava”, sillä 37-kerroksinen rakennus on edelleen epävakaa, Mamdani sanoo tiedotustilaisuudessa rakennusalueella. 21. kerroksessa on pormestarin mukaan ”rakenteellisia ongelmia”.

On mahdollista, että rakennus murentuu paikalleen, sanoo New Yorkin palokunnan osastopäällikkö John Esposito CNN:llä. Rakennuksen ympärille on perustettu ”romahdusvyöhyke”.

Yhdysvaltalaismedioiden mukaan rakennustyöntekijät evakuoitiin rakennukselta tiistaina, kun sen palkit alkoivat taipua. Pelastuspalvelut saivat tiistaiaamuna ilmoituksen kaduille putoavista tiilistä.

– Rakennuksen pohjoispuoli murenee, sanoo putkiasentajien ammattiliiton edustaja NYT:lle.

– Teräspalkit taipuvat kuin savukkeet.

NYT:n ja CNN:n mukaan rakennus on lääkeyhtiö Pfizerin entinen pääkonttori, jota muutetaan nyt 1600 asunnon kiinteistöksi. Rakennusprojektia kuvaillaan uraauurtavaksi.

Sähköverkkoyhtiö Caruna on uudistanut sähköverkon kapasiteettikartan. Kartalta voi tarkastella sähköverkon vapaata kapasiteettia kaikilla jännitetasoilla ja tehdä hankkeiden liityntäkyselyitä. Kartan tarkoitus on helpottaa erilaisten sähkönkäyttöä edellyttävien hankkeiden suunnittelua.

Kapasiteettitiedon merkitys korostuu aikana, jolloin sähkönkäyttö kasvaa nopeasti ja uusia sähköistymishankkeita suunnitellaan eri puolille Suomea. Sähköverkon vapaa kapasiteetti vaihtelee alueittain, minkä vuoksi ajantasainen tieto auttaa asiakkaita tunnistamaan hankkeilleen sopivimmat sijainnit jo varhaisessa vaiheessa.

Carunan verkkoja on Etelä-, Lounais- ja Länsi-Suomessa, Joensuussa sekä Koillismaalla. Kapasiteettikartta keskittyy näihin Carunan omiin verkkoalueisiin. Caruna vastaa noin 20 prosentista Suomen sähkönjakelusta ja sillä on yli 740 000 asiakasta.

”Suurten keskijännite- ja suurjänniteliittymien liityntäkysely- ja toimitusmäärät ovat viisinkertaistuneet muutamassa vuodessa. Kapasiteettikartta palvelee myös kuntia ja aluekehittäjiä. Tiedon avulla voidaan arvioida jo suunnitteluvaiheessa, millaisilla alueilla uusien teollisuus-, energia- tai datakeskushankkeiden toteuttaminen on sähköverkon näkökulmasta mahdollista”, sanoo Carunan asiakkuusjohtaja Kosti Rautiainen yhtiön tiedotteessa.

Rautiaisen mukaan datan perusteella tiedetään, että sähkönkäyttö yhdenaikaistuu ja kasvattaa huipputehontarvetta. Tämä edellyttää investointeja sähköverkon kapasiteetin kasvattamiseen. Vahva sähköverkko tuo kunnille ja kaupungeille kilpailuetua investointien houkuttelemiseen.

Liityntäkyselyn Carunalle voi tehdä kapasiteettikartan kautta, kun hankkeen sähköliittymän tehontarve, sijainti ja suunniteltu toteutusaikataulu ovat tiedossa. Näiden tietojen avulla Caruna pystyy arvioimaan hankkeen liitettävyyttä ja ohjaamaan asiakasta eteenpäin liittymäprosessissa.

Kartasta löytyy nykyisen keskijännitetason lisäksi myös suur- ja pienjännitetason kapasiteettitiedot. Lisäksi kartan tietoja päivitetään jatkossa aiempaa useammin.

Google on tukenut taloudellisesti saksalaista Proxima Fusionia osana 411 miljoonan euron rahoituskierrosta. Proxima Fusion aikoo rakentaa Euroopan ensimmäisen kaupallisen fuusiovoimalaitoksen.

Asiasta uutisoi CNBC.

Fuusiovoimalaitos on ydinfuusiota hyödyntävä sähköntuotantolaitos. Ydinfuusio on reaktio, jossa kaksi kevyttä atomiydintä yhdistyvät yhdeksi raskaammaksi. Fuusiota ei ole otettu vielä kaupalliseen käyttöön, vaan nykyajan ydinvoimalat hyödyntävät fissioreaktioita.

Vuonna 2023 perustetun Proximan markkina-arvo kiipesi rahoituskierroksen myötä 2,4 miljardiin euroon. Rahoituskierrosta johtivat XTX Ventures ja East X Ventures.

Yhtiön toimitusjohtaja Francesco Sciortino kertoo yhtiön tiedotteessa, että Eurooppa kilpailee Kiinan ja Yhdysvaltojen kanssa ensimmäisen fuusiovoimalaitoksen rakentamisesta.

”Proximan rahoitus osoittaa, että Eurooppa pystyy paitsi kehittämään uraauurtavia teknologioita myös rakentamaan niiden ympärille maailmanlaajuisesti kilpailukykyisiä yrityksiä”, Sciortino kertoo.