Bentley Continental GT Speed on huikean upea auto, mutta huikea on hintalappukin.
Kun Bentley lipuu hienostuneesti paikalle, ilmassa leijuu vanhan rahan tunkkainen katku. Auton takapenkiltä nousee esiin vanha lordi tai vähintäänkin kartanonherra tweed-puku päällään. Tämä on se mielikuva, jonka olin itselleni Bentleystä luonut.
Kun juttelen Suomen ainoassa Bentley-myymälässä merkin Suomen myyntijohtaja Mikko Tapanisen kanssa, tulee nopeasti selväksi, että yllä mainitusta mielikuvasta halutaan päästä Bentleyllä voimakkaasti eroon.
Olin itse visioinut kuvaavani Continental GT:n jonkin komean kartanon edessä, mistä mainitsin Tapaniselle. Häneltä tuli hienovarainen ohjeistus, että Bentleyn nykybrändi on nuorekas, lähellä ihmistä ja helposti lähestyttävä. Jokin teollinen ja karumpi ympäristö sopii paremmin auton imagoon.
Kuten Rolls-Roycella, on luksusbrändien asiakaskunnassa tapahtunut viimeisen 10–15 vuoden aikana valtava muutos. Asiakkaat ovat selvästi aiempaa nuorempia. Tätä koeajoauton luovutuksen yhteydessä alleviivaa myös Tapaninen.
On siis aika uudistaa käsityksiäni ja jättää pölyttyneet tweed-takit vaatekaappiin.
Autoveron armoilla
Bentleyn myyminen Suomessa on haastavaa työtä. Ilman rankaisevaa autoveroakin Bentley tuskin olisi kovin yleinen näky teillämme. Suomen tukala taloustilanne ei kuitenkaan ole juuri näkynyt Bentleyn menekissä Suomessa, sillä todella rikkaat ovat vaikeinakin vuosina vain kerryttäneet varallisuutta.
Se, mikä avasi Bentleyn myynnin Suomessa muutama vuosi sitten oikein kunnolla, oli uudet lataushybridivoimalinjalla varustetut Bentleyt. Alle 100 g/km asettuvien CO2-päästöjensä takia uuden Bentleyn hankkimisesta Suomessa tuli kertaheitolla useita satoja tuhansia euroja aiempaa edullisempaa.
EU:n aiempaa tiukempi lataushybridien päästölaskenta tiputti Bentaygan lataushybridimallin pois, sillä mallin päästöt ja samalla hinta nousivat rajusti vuoden 2025 alussa. Continental GT -lataushybridissä akun koko on sen verran iso, että CO2-päästöt pysyivät vielä laskentamuutoksenkin jäljiltä järkilukemissa.
Esimerkkinä Bentley-myymälässä on esillä Bentayga-katumaasturi, jolle kuulemma löytyisi hyvin asiakaskuntaa Suomessa. Ongelma vaan on, että auton hintalappu alkaa kuutosella.
Nyt koeajamamme lataushybridivoimalinjalla varustetun Continental GT:ssä autoveroa on vain 29 000 euroa.
Tarinaa kuunnellessa ei ole ihme, että Tapaninen odottaa kovasti merkin ensimmäisen täyssähköisen automallin, Torcalin, saapumista Espoon Bentley-myymälään.
Speed
Mattaharmaa Bentley Continental GT huokuu itsevarmuutta, kun siirryn katsomaan autoa myymälässä ensimmäistä kertaa. Itsevarmuus syntyy auton vaikuttavista mittasuhteista, mutta myös detaljeista. Auton kyljissä on yksi ainokainen tunnisteteksti, jossa lukee kaunokirjaimin tyylitellysti Speed. Sitä tässä Bentleyssä piisaa.
Ajamattakin voi sanoa, että suorituskykyä Bentleyssä on riittävästi. Kokonaistehoa autossa on 752 hevosvoimaa, vääntöä tasan 1 000 Nm. 0–100 km/h kiihdytysajaksi annetaan 3,2 sekuntia ja huippunopeudeksi kerrotaan 335 km/h.
Nykyaikana kaupasta voi ostaa sähköautoja murto-osalla Bentleyn hinnasta, joiden suorituskyky mitä luultavimmin peittoaa Bentleyn lukemat. Yksikään niistä ei kuitenkaan saavuta sitä vaivattomuutta, jolla Bentley pääsee suorituskykyynsä käsiksi.
Vääntöä ja vielä enemmän vääntöä
Usein lataushybriditekniikka tuntuu autoissa päälleliimatulta. Se on ahdettu autossa tilaan, jota sille ei luonnostaan ole. Ajokokemus on puutteellinen niin sähköajolla kuin polttomoottorilla ajettaessa. Itselleni tämän Bentleyn vaikuttavin asia on se, kuinka hyvin kyseinen voimalinja Continental GT:hen istuu.
Kyse ei ole pelkästään auton hinnasta tai siitä, että Bentley-omistajat voivat kiillottaa sähköajolla hiilijalanjälkeään. Kyse on siitä, että lataushybridivoimalinja tekee siitä paremman auton.
Bentleyn keulalla sijaitsee kriittisemmänkin petroolipään kriteerit täyttävä polttomoottori. Kyseessä on 4,0-litrainen kaksoisahdettu V8, joka itsessään kehittää 600 hevosvoimaa ja 800 Nm vääntöä. Vaihteiston kylkeen sijoitettu sähkömoottori tuottaa sen päälle 190 hevosvoimaa ja 450 Nm vääntöä.
Autoon on mahdutettu myös varsin iso akku: 25,9 kWh, joka mahdollistaa noin 80 kilometrin ajamisen pelkällä sähköllä WLTP-syklin mukaisesti.
Ajossa kaupunkinopeuksissa Bentleyllä on helppo ja vaivaton ajaa sähköllä. Voimaa on riittävästi, jotta autolla ei jää liikenteen seassa jalkoihin. Polttomoottorin herättäminen henkiin on helppoa. V8 hörähtää halukkaasti käyntiin kääntämällä ajotilavalitsin Sport-asentoon, oletusasetuksena ei ole Comfort, vaan totta kai Bentley-ajotila.
Continental GT Speedin luonne muuttuu ajotilaa vaihdettaessa ehkä enemmän kuin minkään toisen aiemmin ajamani auton.
Bentleyn tapauksessa voisi kuvitella, että Sport-ajotilassakin V8-moottorin äänet olisi suodatettu taka-alalle. Näin ei kuitenkaan ole. V8 murisee vihaisesti heti auton käynnistyttyä. Autossa olijoille tai edes sen ulkopuolella oleville ei jää epäselväksi, käynnistyikö polttomoottori vai ei.
Tässä Bentleyssä on Sport-ajotilassa parhaiten kalibroitu kaasupolkimen voimantuotto, mikä itselläni useita satoja uusia autoja koeajaneena on tullut koskaan vastaan.
Polkimen liikerata on pitkä ja voimaa on äärimmäisen helppo annostella. Auto ei tunnu laiskalta, muttei myöskään hätäiseltä – sillä on äärimmäisen helppo ajaa pehmeän jouheasti.
Ja sitä Bentleylle ominaista vääntöä on tarjolla sähköautomaisesti heti ilman minkäänlaisia viiveitä. Erotuksena sähköautoihin kuitenkin on, että kaasupolkimen painallusta seuraa V8:n jumalaisen bassomainen äänimaailma. Itselläni herää kysymys, miksi tätä kaasupolkimen kalibrointia ei saada sähköautoihin?
Auton Sport-ajotilan viimeistelyyn on ilmiselvästi käytetty Bentleyllä paljon aikaa. Se ei turhaan pidä kierroksia liian korkealla, joten Sport-ajotilassa voi ajaa myös taajamanopeuksilla.
Pröt pröt pröt. Pam!
Tunkkaiset käsitykseni Bentleystä kaikkoavat viimeistään siinä hetkessä, kun ensimmäisen Sport-ajotilassa tehdyn voimakkaamman kiihdytyksen jälkeen Continental GT:n pakoputkisto töräyttää ilmoille konekiväärimäiset paukutukset. Hörähdän kuultuani nuo äänet.
Tavallaan hauskaa ja tuo ainakin parilla ensimmäisellä kerralla lisää äänifiilistä, mutta sopiiko äänimaailma 500 000 euroa maksavaan Bentleyyn, en ole ihan varma. Jonkin ajan jälkeen olisin toivonut autosta ajomoodia, jossa putket eivät olisi paukkuneet, mutta mehevä V8-moottorin soundi olisi silti pysynyt taustalla.
V8-moottorin soundit kuuluvat poikkeuksellisen hyvin matkustamoon, mikä on ilahduttavaa. Ääni tuntuu luonnolliselta, vaikka on vaikea uskoa, etteikö ääntä olisi tavalla tai toisella pumpattu matkustamoon.
Bentley on virittänyt lataushybridinä toimivasta Continental GT:stä auton, joka sykähdyttää perinteisessä mielessä. Siitä iso peukku Crewen suuntaan.
Sillä tuskin on tämänkaltaisessa autossa hirveästi väliä, mutta sähköajon avulla ja maltillisemmin ajaen tällä 752-hevosvoimaisella tykillä voi ajaa melko kohtuullisille kulutuslukemille. Alle 10 litran kulutus pidemmässäkään ajossa ei ole kovin vaikea suoritus.
Vaikka raha ei olisikaan tankatessa ongelma, useimmat arvostavat sitä, ettei tankilla tarvitse joka päivä käydä.
Volkswagen Premium+
Bentleyn rattiin on yllättävän helppo kotiutua. Ohjaamon materiaalit ja hallintalaitteet ovat todella korkeatasoisia, eikä kovaa muovia löydy matkustamosta etsimälläkään. Hallintalaitteissa on silti jonkinlainen tuttuus.
Bentley kuuluu Volkswagen-konserniin, ja Continental GT perustuu samaiseen MSB-rakenteeseen kuin Porsche Panamera. Auton tietoviihdejärjestelmät puolestaan ovat Audin uudelleenbrändättyjä järjestelmiä, joissa alkaa hieman näkyä jo ikä. Järjestelmät toimivat kuitenkin hyvin.
Toisin sanoen Bentleyllä ajaminen ei tunnu lainkaan niin pelottavalta kuin puolen miljoonan euron autolta voisi odottaa. Ajotuntuma on kuin erittäin tehokkaalla ja korkeasti viimeistellyllä Golfilla – hyvällä tavalla.
Parhaiten Bentley on kotonaan loivapiirteisillä maaseututeillä, joissa autolla on naurettavan helppo pitää korkeita matkanopeuksia. Vauhti ei tunnu autossa juuri miltään. Tiukemmissa mutkissa auton lähes 2,5 tonnin massa alkaa tuntua lievänä aliohjauksena, mutta alustan ja nelivedon viritys on niin onnistunutta, että aliohjaus kaikkoaa mutkasta ulos kiihdytettäessä.
Ohjauksessa on myös näin isoksi autoksi yllättävän hyvin tuntoa. Continental GT Speed on ehdottomasti ajajan auto.
Lisävarusteita 7 uuden auton edestä
Koeajossa ollut autoyksilö kuuluu Bentleyn virallisiin lehdistöautoihin, siksi autossa on myös brittiläiset kilvet. Bentleyn toimintatapoihin kuuluu, ettei lehdistöä saa ajattaa paikallisilla esittelyautoilla.
Koska koeajoauto kuuluu ns. valmistajan omaan kalustoon, ei lisävarusteissa ole säästelty. Suomen edullisin uusi auto on jutun kirjoitushetkellä 17 999 euroa maksava Dacia Sandero. Niitä saisi peräti seitsemän kappaletta koeajamamme auton lisävarusteiden hinnalla.
Lähes A4:n mittaiselta lisävarustelistalta nostona voisi poimia auton Mulliner Range -satiinivärin, joka on siis kuvien mattaharmaa. Sillä hintaa on 21 253,42 euroa. Pelkät auton hiilikuitukeraamiset jarrulevyt mustine jarrusatuloineen maksavat melko tarkalleen yhden uuden daciasanderollisen verran.
Upeasoundinen titaanipakoputkisto ei sekään edullinen ole, sille hintaa kertyy 12 801 euroa, mutta siitä saattaisin jopa itse olla valmis tuon hinnan maksamaan.
Varustelistalta löytyy myös yksi varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu varuste: lämmitetty yksisävyinen 3-puolainen ohjauspyörä, rei’itetty otealue: 276,10 euroa.
Jos lisävarustehinnaston ynnääminen daciasanderoissa tuntuu vaikealta, on koeajetun Bentley Continental GT Speedin lisävarusteiden yhteishinta 129 139,49 euroa.
Tarjoaa yhä harvenevaa hupia
Kun puhutaan tällaisten autojen hinnoista, on niitä vaikea asettaa mihinkään järkevään kontekstiin. Continental GT Speed on saatavissa ilman lisävarusteita Suomessa 326 194 eurolla, ja koeajoauton hinta kaikkine varusteineen ja autoveroineen on 484 358,83 euroa.
Bentley Continental GT pääsi yllättämään. Odotin tehokasta ja melko pehmeäksi viritettyä GT-autoa, mutta koeajoyksilö olikin melkoinen räyhähenki, jolla menohaluja riittää mukavuudesta tai hienostuneisuudesta tinkimättä.
Kun autoilu siirtyy yhä enemmän sähköiseksi ja autot muuttuvat entistä enemmän synteettisiksi kodinkoneiksi, tarjoaa Bentley tähän toki tyyristä mutta myös todella hienosti viimeisteltyä vastalääkettä.
TÄHDET 26/30
Hinta
Niin, Bentleyn kaltaisen auton hinnan arvostelu tähtiasteikolla on kuin Pinot Noir -punaviinin aromien kysyminen hajuaistittomalta. Mahdoton tehtävä.
Laatuvaikutelma
Bentleyn ohjaamon materiaalien viimeistely on erittäin korkealuokkaista. Kovaa muovia ei matkustamosta löydy, ja ilmansuuttimien paino on suorastaan aistikasta.
Ajettavuus
Continental GT Speed on todellinen ajajan auto. Kyky lipua aistikkaasti rantabulevardilla tai repiä asfalttia maaseututiellä on harvoin yhdistetty näin kokonaisvaltaiseen autoon.
Istuimet ja tilankäyttö
Kahdelle etumatkustajalle Bentley Continental GT tarjoaa ympäristön, johon harva muu auto pystyy vastaamaan. Tavaratilaan mahtuu pariskunnan viikkomatkan tavarat.
Kulutus ja toimintamatka
Ladattavalla hybridivoimalinjalla varustettu Bentley yhdistää hämmästyttävästi suorituskyvyn, sähköisen arkihelppouden ja polttomoottorin tuoman tunteen. Kulutus on tällaisen auton mittareilla alhainen.
Viihdejärjestelmät
Jos on jokin osa-alue, jolla Bentley antaa tasoitusta, ne ovat tietoviihdejärjestelmät. Näiltä osin auto tuntuu vanhanaikaiselta. Järjestelmä on onneksi toimiva.
Langen kommentti
”Upea auto, joka on useimpien meistä ulottumattomissa. Hienoa, että tällaisia autoja kuitenkin tehdään.”
